第一百七十章 水利专家

(小说屋 www.xiaoshuoge.info)    巴拉圭，玻利维亚，乌拉圭三国在东非眼中起到的作用，就像前世日韩之于美国，好控制，同时也能牵制阿根廷和巴西。

    玻利维亚和巴拉圭，能保证东非在南美内陆腹地监视和操纵当地局势，这个战略意义，就相当于前世美军占领阿富汗，从而威胁远东帝国和俄罗斯的腹地，当然，美国最终没有做到这一点。

    而乌拉圭能保证东非海军在南美东海岸的存在，和委内瑞拉一南一北，监控整个南美洲东海岸。

    这些军事部署，基本上奠定了东非在整个南美地区的战略优势，南大西洋范围内东非军事霸权得到了进一步巩固。

    ……

    如果条件允许的话，实际上东非也想顺手对巴拉那河流域进行改造，尤其是苏亚雷斯港到科伦巴港之间的河段，但是这个时间段，明显不行。

    首先，巴拉那河不是东非本土河流，东非不可能自掏腰包帮助南美人疏浚河道，其次，这个时间段，因为经济危机的原因，南美各国也没钱出资请东非搞工程，最后则是利益分歧。

    巴拉圭，玻利维亚和乌拉圭还好说，阿根廷和巴西对巴拉那河改造没有太大兴趣，因此各国对巴拉那河改造的态度不一。

    东非的水利专家摩卡，在苏亚雷斯港边说道：“巴拉那河的航运潜力，比国内所有河流加起来都要大，其天赋可以和莱茵河，多瑙河，长江，密西西比河处在同一档位，可惜，这是一条国际性河流，且沿线国家经济人口都不富裕，极大限制了巴拉那河航运的发展。”

    “只需要稍加改造疏浚河道，苏亚雷斯港就能通行万吨船舶，即便以当前自然状态，其也能通行小几千吨的船只。”

    “真是人比人气死人，货比货得扔，要是我们东非有这样一条河流，我做梦都能笑醒，浪费啊！”

    苏亚雷斯港到科伦巴之间，没有改造的十几公里天然河道，轻易就可以通行三千吨以下的船只，而这里还是巴拉那河支流的支流。

    而仅仅距离苏亚雷斯港不到十五公里的科伦巴港，自然条件下更是能轻易通行五千吨商船，在雨季更是能通行万吨船舶。

    也难怪摩卡如此眼红巴拉那河的通航能力。苏亚雷斯港到出海口之间的航道总长度超过两千两百公里，而东非的赞比西河总长度也才两千六百多公里。

    这就相当于赞比西河没有人工改造和疏浚的情况下，几乎全线可通航。

    摩卡的助手希莱得也感慨的说：“真是无法想象，南美各国守着这样一条天然黄金水道，却不加以善用，如果巴拉那河放在帝国境内，哪里还用费劲改造赞比西河，或者是挖掘人工运河。”

    “这样一条航运，灌溉能力都十分突出的河流，如果在国内，那当地一定能成为东非经济和农业最发达的地区，甚至超越莱茵河也不是没有可能。”

    巴拉那河的航运价值极高，潜力极大，同时其流域范围内的农业条件放在全世界也是顶尖水平。

    其流经的拉普拉塔平原，面积约一百五十万平方公里，而远东帝国全国平原面积一百万平方公里出头，也就是北美中央大平原，还有东欧平原才能稳压其一头。

    当然，这里说的是那些适合农业发展的主要大平原，其他诸如亚马孙平原，图兰平原面积虽然也不小，但是可利用面积低。

    气候方面，巴拉那河流域主要以亚热带季风性湿润气候为主，虽然也有季节性变化，但是从名字就可以听出这个区域的水热条件要好过远东帝国，还有东欧平原。

    然后是土壤肥力，巴拉那河流域有丰富的黑土地资源，肥力也十分可观。

    综上所述，也就北美中央大平原在各项数据上几乎全面压制拉普拉塔平原，东欧平原面积大，水量也不缺，土壤也肥沃，但是热量和光照条件不及拉普拉塔平原。

    摩卡对助手希莱得说：“算了，南美各国尤其是原西班牙殖民地和葡萄牙殖民地，基本上都是一个德行，我们不能以常理揣测他们的发展。”

    “毕竟，他们真的像帝国一样，那早在19世纪以前就崛起了，根本没有我们东非的机会。”

    “不过，西班牙和葡萄牙这两个国家，确实在发展经济和工业上的能力偏弱，这也证明了欧洲中心论的谬误，即便欧洲各个地区，发展差异也极大。”

    希莱得也颇为认同的说道：“没有外部的压力和支持，这些南美国家，基本很难靠自身，实现像帝国那样的经济奇迹。”

    “这可能也是南美洲地理位置上的利弊，这里可以说处于世界的角落，比北美还要孤立，也就比大洋洲强上一点，所以很难和其他文明进行频繁交流，不过也相对比较安全。”

    “加上自然条件优渥，人口压力轻，所以也没有进取心和动力，同世界其他地区竞争，但这又何尝不是当地人的一种优势呢！”

    南美的地理位置，确实很偏僻，相比较之下，非洲虽然和南美纬度相近，但是非洲靠近亚欧大陆，甚至三者本来就是连为一体的。

    同时非洲大陆东临印度洋，西接大西洋，可以说去许多地方都很方便。

    在东非将非洲南部发展起来后，非洲和世界其他地区的联系，贸易也更加紧密，某种意义上来说，东非已经成为南半球经济的中心，同时又深入参与北半球经济。

    比如南美和大洋洲的贸易，南美和亚洲的贸易，都可以从东非中转，加上东非所处的非洲大陆，本身也是一个资源，人口，经济，工业，农业等条件比较突出的大洲。

    这事实上使得东非正在成为世界市场崛起的一个新经济交互中心。

    这种世界市场的经济中心，目前全世界也只有三个，排在第一位的自然是欧洲，第二是非洲，最后是北美。

    北美和非洲比较相似，二者分别靠着美国和东非，一己之力将自己所在的区域，在世界市场中的地位抬升了一个级别。

    不过，欧洲近代以来积累的雄厚经济底蕴，在短时间内是很难被美国和东非超越的。

    摩卡对这方面不太关注，他把话题扯回到水文领域。

    “治理整个巴拉那河流域，对于目前帝国，还有区域内各国而言，是不现实的，但是从苏亚雷斯港到科伦巴港之间的这十五公里左右航道，有治理的必要性。”

    “通过大型内河疏浚船，将河流航道拓展到三米以下，就能让苏亚雷斯港的船只吨位提升到和科伦巴港同一水准，通行五千吨规模的船只。”

    “改善苏亚雷斯港船只的停泊能力，这里就能成为未来玻利维亚对接大西洋贸易的核心节点。”

    “玻利维亚圣克鲁斯省人口少，所以人工疏浚河道并不现实，这样一来，就只能选择大型机械船只做到这一点。”

    “好在苏亚雷斯港到科伦巴港之间河道距离短，并且地质条件并不复杂，河流底部完全是淤泥质河床，十分方便大型疏浚船只作业，把河底的淤泥抽出，工程量不大，难度也比较低，耗费不了多少时间。”

    对于摩卡的想法，他的助手希莱得并不完全看好，他有些无奈的说：“摩卡先生，你的想法完全具有可行性，但我并不完全认同。”

    “首先，河流疏浚船这一点，当地就很难解决，世界上有能力建造的国家都屈指可数，南美地区更是一家都没有，我们东非虽然有能力建造，但是一艘河流疏浚的价格可不便宜，尤其是大型河流疏浚船，现在我国虽然有建造，但几乎都投入到赞比西河，还有国内其他河流治理维护中。”

    “换句话说，现在其产量，我们本国需求都无法满足，更别说把有限的疏浚船从大洋彼岸运送到南美来，而且仅仅是治理区区十五公里的河道。”

    “这完全是杀鸡焉用牛刀，而南美各国恐怕也不会有购买河流疏浚船的想法，巴拉那河作为一条国际性河流，几乎每个国家对于这条河流的治理，都是各扫门前雪，莫管他人瓦上霜的想法。”

    “因此，在流域内国家统一共识以前，他们根本不可能下大功夫，花钱治理巴拉那河的各个航线，我们东非也不可能自掏腰包，承担这部分成本。”

    “因此，我认为苏亚雷斯港到科伦巴港之间的河流疏浚工作，还不如让玻利维亚政府掏钱，雇佣巴西，巴拉圭人进行人工疏浚更划算。”

    “圣克鲁斯省人烟稀少，确实无法承担这种工程量，但是周边其他国家，人口还是比较可观的。”

    巴西和巴拉圭人口其实也不多，但是他们有一个方面的优势，是玻利维亚所不具备的，那就是因为巴拉那河的存在，他们在周边的城镇乡村，到苏亚雷斯港的交通很方便。

    这样就可以沿着河流扩大招工范围，然后建设苏亚雷斯港的人员和物资，都可以通过巴拉那河输送到苏亚雷斯港。

    摩卡虽然对苏亚雷斯港的通航能力不满意，可千吨级别的通航能力，已经不小了，前世21世纪，远东帝国的一级航道也才差不多这个水平。

    除了交通这个原因以外，希莱得还提到了一点，那就是人力成本。

    “现在，因为经济危机的原因，南美各国也有不少失业人员，就比如布宜诺斯艾利斯等地方，他们的城镇人工成本也大幅降低，出现过剩，所以可以以比较低的工资，吸引工人来实现这一点。”

    “当然，前提是帝国政府支持我们这么做，同时玻利维亚政府愿意买单，不过，玻利维亚虽然经济困难，但这么小的工程，他们应该还是付得起价钱的。”

    苏亚雷斯港到科伦巴港航道疏浚，在希莱得和摩卡等东非人眼里，确实是微不足道的小工程，毕竟区区十五公里，放在上个世纪，农业社会的东非都能轻松解决，东非甚至能在生产力水平极其低下的情况下，人工挖掘近三千公里的运河，这都是南美各国无法想象的。

    虽然也不是没有“小”缺憾，那就是消耗了几百万黑人劳工，可东非本国民众也不是光监督黑人干活，也动员了数百万国民参与建设。

    这种强大的动员能力，也是东非和南美各国最大的区别。

    听完助手的分析后，摩卡也恍然大悟，虽然疏浚船效率高，可南美地区各国的国情和东非可不一样。

    他对希莱得说道：“你说的很好，相较于我的方案，或许你的计划更容易被政府采纳，毕竟现在帝国最主要的工程还是帮助玻利维亚建设铁路，如果河道改造的成本太高，那他们估计根本不会考虑投资其他项目。”

    亚松森—利马铁路的建设，就足以让玻利维亚经济不堪重负了，所以在铁路建设的同时，想让玻利维亚政府出资搞其他工程，那确实有些强人所难。

    不过，这一点也不是不可行，因为玻利维亚铁路建设中，东非并非完全以短期经济利益为考量，因此，这条铁路的建设成本报价并不高，几乎是成本价。

    当然，东非虽然以成本价建设这条铁路，但是不代表东非赚的少，这条铁路建成以后，有利于东非对玻利维亚矿产，农业和工业等领域的控制，从而换取更大的长期利益。

    这也反应了东非在对南美殖民中的策略转变，东非当初在南洋还有中东，西非，北非搞得可完全不是这一套。

    在东非对南美地区的经济殖民活动中，更倾向于软硬兼施，互利互惠，东非虽然吃肉，但也给当地人一口汤喝，并且这种经济殖民，未来也将成为东非海外势力扩张的主要形式。

    毕竟，都快20世纪中叶了，随着世界各个民族和国家的觉醒，那些粗暴简单的殖民扩张方式，效果越来越差，甚至可能起到反噬作用。

    而这种隐形经济殖民反应在玻利维亚，就是东非对玻利维亚政府没有太过压迫，甚至东非免除了玻利维亚的部分欠款。

    所以玻利维亚政府手里，三瓜两枣肯定还是有的，只要摩卡等人能说服东非政府，想要还要苏亚雷斯港的这段航道，就有可能成功。

    摩卡说道：“我们回去后，写一份详细的报告，看一看上面怎么说，说不定就能够通过政府的批准。”

    有枣没枣打一杆子，这也是科研人员获取经费的重要方式之一，毕竟万一通过了呢？现在摩卡就是抱着这种想法，如果通过的话，他的个人履历说不定就能添上一笔，为日后工作铺好道路。小说屋 www.xiaoshuoge.info